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        全新GEP平臺打造 廣汽新能源Aion S靠“長續航” 圈粉

        2019-10-29 15:08 來源:南方網

        廣汽新能源Aion S在今年的新能源汽車市場可以說是屬于“神奇”的存在,在汽車市場整體走下坡路、新能源汽車市場放緩的節奏下,Aion S的銷量卻一路飆升,數據顯示,Aion S在今年9月的銷量為4006臺,位列所有新能源車型銷量的第三位。對于一臺上市僅半年的新車來說,這個數字,相當耀眼了。

        Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的首款戰略車型,因此Aion S在空間利用率、電耗、性能輸出等關鍵方面有較好的表現。筆者這次拿到的是Aion S魅530版,綜合續航里程410km,另外魅630版本的綜合續航里程達到了510km,如果要究其銷量好的根本原因,我想多半離不開它優秀的續航里程吧!

        拿到全新Aion S的時候已接近黃昏,趁日落之前,筆者帶著它來到了美麗的珠江河畔,前有“小蠻腰”點綴,后有夕陽的余暉映襯,昏黃的光線下Aion S變得格外迷人。一眼看過去,Aion S采用“穿云箭”式的風格設計,使前臉看起來非常飽滿,橫向的鍍鉻飾條也拉寬了整體車頭的視覺效果;T型LED前大燈極具辨識度和視覺沖擊;再看新車側面,一條“高能脈沖”腰線看起來十分有力;車尾最大亮點則是當下流行的貫穿式尾燈設計。

        車身尺寸方面,Aion S采用“鯨空間”座艙設計,整車架構以“電池+三合一電驅”為中心布局,不僅帶來4768mm車長、2750mm軸距的中高級車型尺寸,筆者以163的身高親身體驗,不論前排還是后排都如同在“公務艙”里,任腿部隨意擺放,十分自由,畢竟純電車在結構上與燃油車有很多的不同,它對機艙空間要求沒有那么高,同時沒有油箱、沒有排氣管,所以在榨取車內空間方面,是有天然優勢的。

        內飾方面Aion S更注重于質感和科技感的提升,車內采用雙色搭配的風格看起來很有質感,座椅采用的是和賽車一樣的一體式麂皮絨座椅;雙12.3英寸的中控屏和液晶儀表盤,通過設計顯示出一體化的效果;雙幅式的方向盤和單獨劃分出來的空調控制按鍵,看上去檔次感十足。

        配置方面,其搭載的騰訊車聯系統,不僅支持智能語音、實時導航、找樁、社交出行和{音樂五大核心功能,還有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統OTA升級等功能。系統中最大的亮點是全新智能語音AI助手,可通過語音對24類包括車身、導航、娛樂等功能進行控制。

        的確,以上這些都是筆者眼見為實的情況,作為一臺十幾萬的車,這個顏值和配置不算虧了;但美,總有不足。設計再好看也掩蓋不了味道重這個事兒,沒有去究其材料,我姑且把它歸咎為新車的原因,希望這不會成為消費者買回家后困擾他們的原因。

        來說回動力吧,開頭有說到Aion S賣得好跟其優秀的續航里程分不開。Aion S是國內首款純電綜合續航達510km的車型,同時60km等速最大續航里程達630km。其動力電池包能量密度高達170Wh/kg,電驅系統最大功率達135kW、最大扭矩達300N.m,百公里加速時間為7.9秒。這樣的數據很多時候我們在豪華車身上才能看到,而這次廣汽新能源Aion S采用了新設計、新材料、新工藝,提升了整車輕量化,為Aion S的長續航打下了堅實的基礎。

        純電動車,起步自然是有優勢的,在真實試駕過程中,起步反應很敏捷,在等紅綠燈時體現的尤為明顯。經過30秒漫長的紅燈等待,期待變綠燈那一刻能一觸即發。于是筆者深踩油門,Aion S便能夠迅速給到我的回饋,畢竟綠燈的每一秒都十分珍貴。雖然Aion S不能讓我體驗到電動車特有的那種很狂暴的加速力度,但在平常城市駕駛沒有任何問題,非常平順,開起來也很舒服。

        結語:整體來看,Aion S在外觀、內飾、配置、動力方面都符合其價位甚至超出其價位水準。在新能源車補貼政策退坡嚴重的當下,各大車企的新能源之路也來到“瓶頸期”,未來,各品牌新能源車唯有理性發展,加強品質、并完善其產品矩陣才能獲得更多消費者的青睞,讓消費者有更多的選擇。廣汽新能源Aion S做了一個很好的示范,用全新平臺打造出高質量的親民車收獲好評,并趁熱打鐵推出第二款Aion LX,品質同樣有保障,相信未來廣汽新能源還將推出更多高質量產品,為自主品牌電動車帶來更多驚喜。

        編輯: 張霜

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