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        解讀丨E平臺上不僅有車 還承載比亞迪的新使命

        2019-10-16 08:17 來源:南方網 陸澤彬

          日前,一場針對電動汽車平臺技術的講解會在廣州舉行,活動不大但干貨不少。技術解講會由比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛主待,并與媒體就比亞迪最新發布的首個新能源造車平臺-E平臺作詳細的溝通講解。

          李云飛屬于根正苗紅的比亞迪人,大學畢業就入職比亞迪見證著比亞迪的成長,對國內外新能源技術和產業的發展十分了解。他將巡回全國12個新能源發展最快的區域,講解比亞迪E平臺的技術和比亞迪新能源未來的發展。

          E平臺集比亞迪造車技術之大成

          在傳統燃油車制造行業,將產品和技術平臺化生產是十分常見的。好處在于技術高度集制下,功能可以實現模塊化生產,不同車型在模塊下組合生產,達到產品標準化程度高,提高生產效率和節省成本等的效果。目前新能源造車大致可以分為兩大派別,一種是有概念、懂資本的新勢力,帶著外觀設計圖找傳統組機廠OEM產品,不停的開發布會講故事;另一種就是傳統主機廠自主研發技術和平臺,生產和銷售產品。前者不作多展開,因為國家補貼退潮后陸續暴露出來的問題已經很能說明新勢力面臨的處境。后者產品研究多以純電產品推出市場,終端消費者買埋不多,產品最終多為行業消化,變身網約車或共享租車。

          從能源選擇緯度上,汽車動力的實現從易到難可以這樣理解,純電動力最容易實現、其次是燃油動力,最難的是混合動力包括了HEV、PHEV和FCEV(氫動力)。那么比亞迪這的E平臺是什么呢?所謂e平臺,是行業內首個可開放共享的專門針對純電動汽車研發、制造平臺。它包括了“33111”五大核心功能模塊,即驅動三合一系統、高壓三合一系統兩個三合一系統,以及高性能動力電池、低壓控制系統集成PCB板和DiLink智能網聯服務系統。e平臺促進了整車重量減輕、布局優化、能耗降低、可靠性提高等一系列性能、品質提升,能為消費者帶來眾多優質電動車產品。

          雖然說目前是專門針對純電動汽車生產,但平臺上的技術零配件,部分也通用于混動和燃油車生產上的,只不過比亞迪以“電”起家,“電”技術國內甚至國外也公認其成績。所以E平臺不僅比亞迪以后的車型會用,同時也將對同業開放,供其它生產廠作整體或部分功能配件的選購。

          E平臺的價值和比亞迪的轉型

          比亞迪從2003年收購西安秦川汽車開始正式進入汽車行業,從一家產品抄襲豐田,車價難以站穩在10至15萬級別的車界“學渣”,通過十六年摸爬滾打成為新能源汽車的業界“學霸”。離不開以王傳福為核心的一眾技術狂人的一路開掛,當然還有時代、還有深圳的特區經濟環境給于了比亞迪野蠻生長的沃土。但目前政策對于新能源車的扶持從補貼車企轉向城市電樁建設,主機廠和銷售公司的日子并不好過。沒有核心技術和核心產品的概念造車陸續爆雷,市場氣氛異常沉重。

          全行業都需要破局的良策,E平臺或將就是比亞迪破局的方向。E平臺不僅囊括了比亞迪最先進的三電技術,而且這些技術帶來的價值能達到所有主機生產廠目標,那就是追求的提高技術質量,降低生產成本。比亞迪與奔馳、廣汽、北汽、長安等等的合作,在汽車行業整體下行的現在,組隊前行的模式將會越來越多,推出的E平臺和全國性的推介會,不難看出比亞迪的雄心壯志不僅在于通過E平臺迭代自產自銷的新能源汽車產品,更已經著眼于拓寬企業汽車新能源技術的對外銷售和合作,借助自身在三電技術上擁有的核心優勢,鞏固其繼續成為下一輪新能源車市場競爭中的龍頭企業地位。

          而如今的比亞迪沿著國家“一帶一路”政策,電動車產品已經駛入全球50多個國家和地區、300多個城市,銷量連續4年全球第一,并成為首個進入歐、美、日等汽車發達市場的自主品牌,這些就是E平臺能打動更多合作伙伴向比亞迪靠攏的核心底氣。

          觀點與總結

          今年8月29日,在“第五屆全國非公有制經濟人士優秀中國特色社會主義事業建設者表彰大會”上發言環節,比亞迪董事長兼總裁王傳福說:“是改革開放,催生了比亞迪;是自主創新,發展了比亞迪;是新理念釋放的巨大機遇,壯大了比亞迪。”

          現在,E平臺的問世標志著比亞迪最先進的新能源技術結晶向外共享,目的是要推動中國整個新能源汽車產業在新時代下向高質量發展、向技術驅動發展所作出的決定。我們認為這是比亞迪為代表的中國企業面向世界推動新能源汽車產業發展所肩負的全新使命。

        編輯: 宋鴿

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